назад к новостям

20 августа 2013
Первый сapesize под погрузку зерновыми на рейде.

27 июля в Керченский пролив прибыл балкер длиной чуть менее 300 метров и дедвейтом 170 тыс.тонн - т/х Cape Climber, флаг Singapore. Однако поводом для гордости являются не его внушительные размеры. Начиная с 2010 года, благодаря рейдовой догрузки, суда типа Capesize стали обыденностью для Черного моря. Ежегодно в Украинские порты заходят свыше 100 судов дедвейтом более 150 тыс.т. Суда этого типа сегодня широко используются для перевозки грузов насыпью, таких как уголь и руда. Но не на этот раз. Судно прибыло под погрузку ячменя.
Из-за своих конструктивных особенностей (судно было разработано для перевозки как навалочных, так и наливных грузов - нефтерудовоз) норма погрузки составила 9800 тонн в сутки. На начало погрузки расстояние от поверхности воды до кромки крышек трюмов составляло 22 метра. Из-за ограничений в порту выгрузки на борт судна было погружено 106 тыс.тонн ячменя.


Безусловно, без использования современной перегрузочной техники погрузка этого судна была бы невозможна и для ее реализации были задействованы следующие единицы – Atlas-1, Atlas-4 и PGP-2. На борт т/х Cape Climber было выгружено 27 судов типа река-море, погруженные в портах Ростов-на-Дону и Азов, где допустимая осадка менее 4 метров.
Данным примером рейдовая перевалка еще раз доказала, что используя порты с ограниченной осадкой можно осуществлять погрузки судов любого дедвейта, что открывает перед грузовладельцем новые возможности.


Mv. Cape Climber
BLT 1991, Singapore Flag
169,178 MTDWT ON 18.518 M SSW, TPC : 115.3 LOA 284.97 M / BEAM 45 M
9 HO/HA
TOTAL: 174,001.70 cubm or 6,146,296 cubft
HATCHES : 12.975 X 20.00 M (ALL SIDEROLLING MACGREGOR/NAVIRE)
DISTANCE KEEL TO TOP OF HATCHCOVER : 29.00 M